Хантер пришёл на смену предшественнику в 2004 году, а в 2014-м его уже хотели снять с производства как морально устаревшего, что недалеко от истины. Но передумали и дали новую жизнь. Подробнее о технике будет в традиционном гик-блоке, но упомяну, что есть базовый Хантер, остальное — спецверсии.
Оговорюсь, оценивать УАЗ по современным меркам, конечно, бесполезно. Да и в целом, его уже нужно воспринимать как автомобиль специального назначения. Тут нет многого, к чему мы сегодня привыкли в автомобиле. Так что я буду больше исходить с позиции интересного драйверского опыта.
Характеристики:
- двигатель 2,7 литра, бензин, 135 л.с., 217 Н·м; 5-ступенчатая механическая коробка Dymos; полный привод, подключаемый, с блокировкой заднего моста.
Обойдём вокруг, изучем
«Да лаааадно, это ж тот самый Уазик!». Это первая мысль, что меня посетила, когда я забирал автомобиль на тест. Сколько он встречался на фото, фильмах, хронике и, конечно, вживую. В юности я даже смотрел трофи-рейды, там подготовленные машины преодолевали безумные трассы, а подобным УАЗам чинили коробки передач прямо в болоте.
Этот экземпляр, конечно, не супер боевой, и в болото нырять на нём не советую, но он готов к приключениям, и на это здесь многое намекает. Экспедиционный багажник на крыше, силовые пороги, пластиковые накладки арок колёс, арки также расширены, передний и задний силовые бамперы, защита рулевых тяг, подножки и даже электролебёдка! Позади ещё и полноценное запасное колесо. А вот шноркеля (по сути, высоко вынесенного за пределы капота воздухозаборника) здесь нет, так что осторожнее с водными процедурами. За колесом, кстати, по просьбе поклонников, классическая двухсекционная откидывающаяся дверь. В дополнение ко всему этому в наличии электронная блокировка заднего дифференциала.
Ну и самое главное и приятное, за всем этим обвесом узнаваемый с детства облик «козла»!
Клиренс солидный — 241 мм. Конечно же, тут полный привод (подключаемый) с возможностью блокировки заднего дифференциала и понижающей передачей. Всё это в комплекте с зубастой резиной и лебёдкой даёт большую уверенность в себе. Шины BF Goodrich All-Terrain 235/85 R16, за счет колес удалось немного повысить клиренс с 220 до 241 мм. Главное — не переоценить свои силы.
Открываем дверь и забираемся внутрь. Да, именно забираемся. Посадка тут высокая, так что вас ждёт хорошая обзорность вперёд да и в целом неплохая обзорность по сторонам. С водительского места открывается вид на капот и выступающий наверх «кенгурятрик», он будто таран из фильма «Безумный Макс». Стоит отметить, что всё это вселяет уверенность.
В салоне всё по-спартански. Из удобств: механическая регулировка кресла, гидроусилитель руля и… подогрев сидений переднего ряда. Всё. Ну про печку/вентиляцию ещё можно сказать, кондиционера тут нет (но можно поставить, фирм, занимающихся модернизацией Хантера, полно). Тут вы уже готовы написать: «И что это такое?». Ответ дальше по тексту!
Ещё несколько слов про салон. Он просторный, хотя багажник не гигантский. Основная претензия — нет никаких фиксаций груза. На заднем ряду свободно, и складывается он в пропорции 40/60, есть крепление под детские кресла. Потолок солидный по высоте, места над головой хватало даже человеку с ростом под 190 см. Сперва может показаться, что в внутрь неудобно залезать, но это не так. К тому же, в этой версии есть дополнительная подножка. А ещё салон легко мыть, это актуально, если вы любите съезжать с асфальта и предпочитаете чистоту.
А вот попасть в багажник с улицы — не самый тривиальный процесс. Нужно отстегнуть крепёж запасного колеса (он сдвигается как дверь на петлях) и тогда можно открывать секции багажной двери. Проще через салон, просто положил вещи за диван второго ряда.
Нашёлся не самый очевидный на первый взгляд минус — весь автомобиль виден насквозь, так что ничего ценного в внутри лучше не оставлять. Никаких шторок и тому подобного тут нет.
Не вести, а править. В путь!
Усевшись за руль, осознаёшь, что тут весьма удобное кресло. Хоть и регулировки тут всего две — спинки и вылет вперёд-назад. Про высокую посадку уже упомянул, но добавлю, что в целом сидишь тут как в грузовике, немного «в раскоряку». Большой диаметр руля, педальный блок, не сильно утопленный вперёд, всё это вынуждает забыть о вальяжной посадке, как в современных машинах. Минус ли это? Ответа дать не могу, с моим ростом 173 см мне было вполне комфортно, и, что более важное, я не уставал от долгой езды.
Почему править, а не вести? Особенности конструкции и внедорожные приспущенные шины большого размера, всё это сказывается на рулении, и чёткого ощущения дороги нет. Конечно, это дело привычки, и со временем я привык к его манере передвижения и это был интересный новый опыт.
По итогу теста могу сказать, что в городе с ним жить можно, УАЗ на удивление компактен. Но нельзя не отметить отсутствие систем безопасности, в наличии только ремни для пяти человек, включая водителя, а вот подушек здесь нет. Хантером достаточно легко управлять, хотя на магистрале он немного гуляет в полосе и нужно подруливать. Машина вообще не располагает к быстрой езде, хотя мотор в 138 л.с. весьма бодрый и машина массой под две тонны едет азартно. К коробке привыкаешь быстро, если у вас есть опыт езды на механике, проблем не возникнет.
Не могу не упомянуть о неровностях на дороге и лежачих полицейских. Вы же слышали, что этот УАЗ ещё называют «Козлом», так вот это не со зла, а за повадки — на неровностях он действительно подпрыгивает задком. При условии, конечно, что машина не гружёная. Почему? Ответ прост — рессорная подвеска сзади.
Звёздный час Хантера наступает в момент, когда съезжаешь с асфальта. Одна только возможность просто съехать с грунтовки в поле чего стоит. Автомобиль едет уверенно, прямо и бойко. Тут-то и пригождается и высокая посадка с хорошей обзорностью, и высокий клиренс. А защита узлов спереди позволяет не столь сильно переживать за авто. Конечно, геройствовать и залезать в болото не стоит, это всё же «гражданская версия», хоть и улучшенная на заводе.
Добавлю, что езда по бездорожью сопровождается какофонией звуков, и речь, конечно, не только о двигателе. Постоянно что-то где-то скрежещет и дребезжит. Но давайте будем честны, не каждый автомобиль вы решитесь завести туда, куда осмелитесь сунуться на УАЗе, и уж точно любой автомобиль, при таких условиях использования начнёт издавать множество звуков.
Кстати, по раздолбанной грунтовке Хантер уверенно едет и без полного привода. Тут стоит сказать спасибо штатной резине версии «Экспедиционный». Чутка застряв при развороте, включаю полный привод и вуаля, продолжаю поездку. А ведь в арсенале ещё и понижающая передача, и блокировка заднего дифференциала.
Стоит упомянуть, что Хантер активно модернизируют и кастомизируют множество компаний в России, так что, по сути, вы покупаете «базовый набор», в случае с моей версией Экспедия, набор с дополнениями. Важно отметить, что весь этот комплект, естественно, оформлен легально и всё указано в документах.
Гик-блок
Корни УАЗ Хантер уходят в середину прошлого века, когда разрабатывалась оригинальная модель под индексом УАЗ-469. Но сказать, что УАЗ-469 1972 года выпуска и УАЗ Хантер 2020 — одно и то же, нельзя. Все годы внедорожник регулярно модернизировался: добавлялись опции, модифицировался кузов, старые отечественные агрегаты заменялись на более современные или импортные, применялись новые решения. Если говорить о технической части, от старой модели осталось самое главное — принципиальная компоновка. Это рамный автомобиль с продольным расположением двигателя, основной привод задний, передняя ось жёстко подключается через раздаточную коробку (Part-Time). Такая схема стала классической и по сей день используется в серьезных внедорожниках.
Двигатель — инжекторная бензиновая четверка ЗМЗ-409 объёмом 2,7 литра. Это вполне современный агрегат: предсказуемый при своевременном обслуживании, не требующий промежуточных регулировок и подстроек. Конкретная версия ЗМЗ-40906 рассчитана на 92-й бензин, экология соответствует требованиям ЕВРО-5. Мощности 135 лошадиных сил и крутящего момента 217 Н·м вполне хватает для преодоления препятствий на бездорожье и выездов в город. Отечественная коробка передач давно уступила место корейской «пятиступке» Dymos. Ведущие мосты типа «Спайсер». У машины на тесте задний дифференциал жёстко блокируется электрической блокировкой EATON.
Если резюмировать техническую часть, Хантер остался тем самым «уазиком» — выносливым и неприхотливым на бездорожье, точно узнаваемым в потоке автомобилей. Но стал куда более современным и предсказуемым в обслуживании и ремонте. С точки зрения комфорта и оснащения также сделан немалый рывок вперёд, особенно учитывая специфическое назначение аппарата. Это одна из последних возможностей заполучить честный внедорожник, на котором препятствия проходятся головой, а не электроникой.
Впечатления и отзыв
Это восторг! Нет, правда, это абсолютно простой, честный, «мужицкий» автомобиль. Тут всё спартанское и, будем честны, устаревшее, но в этом как раз весь кайф. Когда везде передовые технологии, автомобиль едет почти без вашего участия, тут полный привод и пониженная передача. Здесь работа ногами с тремя педалями, и руками с широким рулём и механической коробкой передач. Как говорят в таких ситуациях: «Тут есть душа». И это так. Такая техника в наши дни — это отдельный мир и особые эмоции. И самое главное, что классных эмоций УАЗ Хантер дарит не меньше, чем навороченная иномарка. И они особенные.
Технологии? Здесь они все под полом, весьма тяговитый движок, компоновка, позволяющая преодолевать резкие подъёмы и спуски, и, конечно, подвеска, позволяющая играючи забираться в труднодоступные места.
Уверен, вы найдёте что возразить моим восторгам. Скажете, что так нельзя в 2020 году делать автомобиль, что он ржавеет и разваливается. И, возможно, будете правы. Хотя я встречал УАЗы, за которыми хорошо следят, и они в хорошем состоянии. И ещё один момент, Хантер провоцирует вас на такие поездки, куда вы вряд ли сунитесь на другой машине, вы будете больше себе позволять, и его любишь за такую возможность и атмосферу. Атмосферу настоящего внедорожника.
На заметку. Некоторые люди, которые, как говорится, при деньгах, покупают УАЗ или подобные автомобили как раз из желания иметь абсолютно простую и «честную» машину.
Плюсы:
- всепроходимость; высокая посадка и обзорность; простор внутри; легко чистить салон (актуально, если много путешествовать).
Минусы
- в салоне некуда положить смартфон и мелочёвку (ниши в дверях слишком большие для этого); багажный отсек ничем не закрыт, не оставишь вещи в машине; при быстрой езде дребезжат боковые зеркала; очень неудобно включать печку.
P.S. Оценка УАЗу дана больше эмоциональная, за впечатления, опыт и возможности. Умом и рациональностью тут невысокий бал.
Вопрос-ответ
У меня семья, мне подойдёт?
Да… но… тут ведь, по сути, нет систем безопасности, так что это не самый семейный автомобиль. Но если вы живёте в друднодоступных местах, вполне.
А по магазинам на выходных покататься?
Вполне! Места предостаточно даже для больших вещей.
Люблю дачу, комод довезу?
Довезёте. Можно ещё кресло наверх погрузить, только привяжите.
А с дороги съехать?
Спрашиваете?!
А притопить можно?
Можно, но ничего не произойдёт, 137 лошадок и почти две тонны веса же.
А как люди реагируют?
Радуются. Цвету, оснащению, показывают большой палец на светофорах.
Итоговая оценка: 9 из 10.
Источник: